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綜合新聞

三重保險化險情

   來源:   發布時間:2019年11月01日
   2019年8月22日22時許,二公局福州地鐵2號線十標二分部的施工現場燈火通明,一切緊張繁忙卻不失井然祥和。就在此時,險情突然發生。
  “嘭!”22時10分,當長臂挖機剛開始翻動渣土,洋里站二期明挖基坑底部傳來了奇怪的巨響。站在距主體底板面8米余高的右側防撞墻邊指揮挖土作業的項目質檢部長張一鳴心里一緊,連忙循聲望去。只見對側防撞墻上距主體底板面2.5米的位置,一股直徑10余厘米的水柱噴射而出,打在主體底板上發出巨大的聲響,并迅速向四周蔓延,還散發出刺鼻的臭味。張一鳴連忙組織工人和挖機撤離,同時拔通了現場副經理涂金光的電話。
  22時20分,涂金光趕到現場。此時基坑底部近1000平方米的面積,最淺的地方水深都已超過10厘米。“應該不是長臂挖機擾動的,先把潛孔鉆調過來。”涂金光一邊觀察一邊安排著。
  22時25分,項目經理吳勇帶著班子成員和骨干們趕到現場。基坑里雖然已是水位達到1.5米的一片汪洋,但看到人員、設備均安全,大家提著的心總算往下落了一點。隨后,初步的應急方案便在大家共同商量下迅速確定。
  “筑隔水墻的任務最重,也最關鍵。如果弄不好,洋里站一期、鼓山車站會被全部淹掉。”涂金光帶著圍護結構注漿作業隊80余人迅速就位,必須在最短時間里筑起洋里站一二期隔墻、車站中間和鼓洋區間端頭三道防水墻。同時另一支搶險突擊隊則在吳勇帶領下在涌水主戰場待命,只要一聲令下,就用袋裝水泥和棉被把巨大的涌水口全力堵住。
  夜越來越深,現場的人越來越多,無數雙眼睛死死盯著水位的變化。由于必須等基坑里的水壓趨于穩定后才能開始堵漏作業,濕熱的空氣和緊張的情緒籠罩著現場,每個人都在默默地等待著。
  23時58分,專業的監測隊伍到了,迅速開始對基坑的監測。次日凌晨1時20分,從監測人員那里傳來好消息:20分鐘漲3厘米,出水量明顯減少,可以開始堵漏作業。話音未落,吳勇帶領的突擊隊沖向基坑,魚貫而入,圍著出水點在幾乎和水面相平的基坑支護鋼管上站穩,將水泥一袋袋沉放到指定區域。突擊隊的另一個小組在完成砂袋裝填后主動請纓,已經20小時未合眼的他們用20多條棉被把直徑1米多的出水口堵得嚴嚴實實。這意味著因大量泥砂被涌水沖出造成次生坍塌的危險大大降低了。
  筑隔水墻、堵住出水口的同時,地下注漿加固措施也適時跟上,三重保險齊頭并進。涂金光帶著80人,從22時34分到次日凌晨2時30分,4個小時內完成了2000方土袋的裝袋、堆碼,讓洋里一期與二期之間的封堵墻固若金湯;又經過3小時奮戰,40噸袋裝水泥筑起鼓山站內又一堵堤壩。涌水主戰場,突擊隊用40噸水泥在出口筑起寬2米多、厚1米多的墻。潛水鉆和專業注漿機加足馬力,在涌水發生后的第31小時,完成第一根注漿孔,注入水泥19噸、水玻璃17噸。
  24日上午8時,涌水發生后的第34小時,在上下夾擊之下,來勢洶洶的涌水終于“偃旗息鼓”。
  25日下午2時30分,基坑里的積水全部排空,項目團隊終于松了一口氣。
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