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吊梁的“十八般武藝”

   來源:   發布時間:2019年10月30日
  秀山大橋吊梁施工的全過程,二公局秀山大橋項目總工林吉明至今記憶猶新。秀山大橋吊梁作業不僅使用了目前懸索橋多種吊梁施工技術,而且還創新了運梁船定位等多項新技術,使用了十余種類型船只。
  秀山大橋主跨橋位處洪水般的紊流,中跨處水深達103米,海床基巖裸露,吊梁船舶定位成為困擾項目的一大難題。2018年6月,與海水斗智斗勇兩年多的秀山大橋施工團隊決定先用兩艘拖輪對運梁船試定位,并開展了空載試驗。但試驗結果并不理想,拖輪馬力太大,七八次試驗下來只有一次接近成功。運梁船如果瞬間移動很遠或橫過來,極有可能把主纜上的跨纜吊機都拖拽下來,風險極大。“必須重新調整施工方案,如果還是這樣,就沒法繼續往下干了。”運梁船空載試驗失敗后,年近50歲的總監劉源說。
  氣氛一度跌倒了冰點,為吊梁準備了六七個月的工作人員早已筋疲力盡。
  項目立馬召集相關人員召開緊急會議討論調整方案。經過仔細分析失敗原因后,項目決定采用運梁船自身動力抵抗流水,再由交通船牽拉固定在塔頂或塔底的鋼絲繩至運梁船處,從四個方向進行輔助定位。
  “運梁船向前20厘米,向左平移10厘米。”吊梁現場的對講機里時不時傳來林吉明的聲音。為了與跨纜吊機精準對接,3000噸的大型運梁船必須以厘米為單位進行移動,前后誤差不能超過10厘米。2018年7月6日,秀山大橋首片鋼箱梁試吊時,運梁船終于成功定位。林吉明松開緊握著的對講機,發現手心里全是汗。
  吊梁前期,項目摸索著前進。為了確保“穩”,由于平潮期只有1個小時時間,施工人員的作業時間也跟隨著潮水的變化而調整。一次吊梁,時間得按照分鐘來計算:牽引鋼絲繩15分鐘,掛吊具10分鐘,起吊10分鐘。到后期項目可以在一天內的兩個平潮期開展吊梁作業,最多一天吊裝4片,施工效率成倍提升。
  中跨最難,兩側邊跨也不簡單。2018年夏天,項目經歷了9次臺風,緊接著是風力7至10級、持續幾個月的季風。秀山側邊跨無索區梁段離主纜平立面只有50厘米的空間,3米高、24米寬的梁段在吊裝過程中如果受到風和水流影響,擺動幅度過大,將傷害到主纜;若選在低平潮期作業,運梁船尺寸太大,又容易擱淺。經過反復觀察和試驗,項目采用了岸錨加拋錨的方式定位浮吊,同時選擇在高平潮時期的1個多小時以內完成吊梁作業。
  官山側邊跨無索區梁段在官山島的上方,不僅運梁船無法就位,行走的跨纜吊機也無法使用。為此,項目想方設法對邊跨梁段進行蕩移施工。島上是山坡地形,一片梁要蕩移提升3次,最大蕩移角度達到21度,項目對大角度蕩移的可行性做了無數次反復驗算。吊裝時,要先采用跨纜吊機起吊梁段蕩移至運梁平車上,從兩塔柱根部中間穿過,再運輸至存梁位置,然后梁段蕩移至存梁支架上,最后采用液壓提升系統進行起吊。
  吊梁施工期間,林吉明常到現場給工人、船長、船員做詳細的施工交底,必須要讓所有人都熟悉自身工作內容才能開工。
  “橋建好了,以后不管使用什么船對我們來說都不是難事。”林吉明說。
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