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為大灣區建設一流的郵輪碼頭

   來源:   發布時間:2019年10月23日
  8月16日,由中交城投投資建設、四航局承建的廣州南沙國際郵輪碼頭項目的10萬噸級郵輪泊位、22.5萬噸級郵輪泊位、人行廊道和車庫四個單位工程完成交工驗收。為了將碼頭建設好,四航局投入400多人、90多臺次船機確保碼頭“拆舊建新”順利進行。
  拆除舊碼頭困難重重
  廣州南沙國際郵輪碼頭項目拆舊規模在珠三角舊碼頭拆除工程中已屬最大,拆舊工作困難重重。項目位于珠江入海口,水質渾濁,水下作業條件受限。潛水員潛水過程中,信號時常中斷,舊碼頭原有資料缺失,沉箱吊孔堵塞,周圍還有正常運營的碼頭,若有船只進入施工區域發生碰撞,后果將不堪設想。
  2016年12月,四航局廣州南沙國際郵輪碼頭工程項目經理范紅枝第一次來到項目現場,眼前是廢棄已久的舊碼頭。范紅枝和籌備組成員的首要任務,就是商討如何拆除由360米長的圓筒重力式碼頭及380米長的沉箱重力式碼頭組成的舊碼頭。“在水工領域,拆舊建新的工程幾乎沒有。這個項目的拆舊規模在珠三角所有拆舊項目中是最大的,由于舊碼頭施工圖紙的缺失,拆舊工作比預想的麻煩了很多。”范紅枝感覺到了沉甸甸的壓力。
  反復論證后,最終確定采用水下“繩鋸”切割工藝進行碼頭拆除。沒有可參考的案例,整個過程靠潛水員摸索進行。碼頭位于珠江口處,水質渾濁,能見度幾乎為零,潛水員無法找到吊孔。工程部長楊增錚另辟思路,利用水下定位鉆孔支架精準鉆孔,針對不規則圓筒,項目采用水下切割方式,為了避免卡鋸,施工人員將圓筒分塊打孔拆除,堪比水下雕工的技術與水下定位支架的使用讓圓筒得以快速、安全吊拆,為新碼頭的搭建開辟出工作面。
  一年多時間完成長約740米的舊碼頭拆除、新碼頭的地基處理工作;在有限的作業時間內,項目現場布設、管理行為與工藝流程嚴格按照標準化實施,得到了交通運輸部質量安全督察組組長黃勇的肯定:“這是近兩年所有檢查過的項目中做得最好的。”
  量身定制的新工藝
  新碼頭選址處部分區域淤塞嚴重,舊碼頭拆除時,為了防止邊坡下滑,項目部需要對邊坡軟土層進行地基加固。深度約20米的淤泥軟土層對施工造成了極大困難。
  為此,項目部推陳出新,創新施工工藝,新工藝理論上確保地基處理效果,但實際地質條件復雜,物探不準確,地表下有很多殘留結構物,對下鉆施工影響很大,尤其是地基中有振沖砂層,注入水泥砂漿后,很容易凝固,極易造成卡鉆事故。
  2017年5月24,項目質量控制小組對現場5臺三軸攪拌樁設備卡鉆情況及卡鉆事故樁進行統計分析,總結設備卡鉆原因并制定實施對策。
  時任項目總工靳克決定在攪拌樁設備上安裝電子預警器。鉆機無法下鉆時,預警器會自動調整為報警狀態,工人將停止作業,避免卡鉆事故發生。在攪拌樁設備無法下鉆時,改用潛孔鉆機預引孔,然后補打高壓旋噴樁處理,使高壓旋噴樁處理效果與攪拌樁處理效果一致,以保證地基處理滿足設計及規范要求。
  為做好每位工人的技術交底,保障新工藝的高標準、高質量完成,項目部現場作業嚴格執行標準化的施工工藝流程,運用信息化技術將施工方案、工藝流程、技術交底等資料上傳并生成二維碼,展示在相應的分項工程區域。現場人員只要掃一下二維碼就可以看到詳細內容。在新工藝與標準化施工的雙重保障下,攪拌樁未發生一起卡鉆事故。
  碼頭項目自開工以來,工藝方案足有六七十項,而對應方案的施工、檢測標準更多達上百項,無論從管理角度還是從執行角度都不容易。”項目總工程師黃照容感慨地說。
  除工藝流程外,項目部嚴格實施現場布設標準化與管理行為標準化,將工作精細到極致:目之所及的指示標、展示牌等從字體、大小,到色彩、布局,任何細節都有標準可依;現場人員分工明確,“誰管理誰負責”,嚴格執行責任人制度和考核制度。
  項目施工區域是有著“水上大熊貓”之稱的海豚棲息地,為了守護好海豚的家,項目放棄施工成本更低的爆破式施工方案,采用傳統但更為穩健的機械拆除方式,并配合第三方檢測機構對水域進行水質檢測,一旦水質超標污染,威脅海豚生存環境,立即停工查找原因,解決問題。雖然成本提高了50%,但能保護海豚的家,這一切都值得。

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